キタコ POWER REV（CDI）
お手軽ヘッポコチューニングの手始めとして、CDIを交換してみました。各社から色々なCDIが出ていますが、明らかにノーマルポン付けで適合が確認できた、キタコ製POWER REVを購入。 CDIは点火時期特性を変えてパワーアップしようというモノ…なんだそうです（無知でよく分かっていない(^^;ゞ） オマケでリミッター解除機能が付いてるそうですが、ノーマルエンジンで特に最高速が伸びるわけでもないので、あんまり意味無いです(^^;ゞ
	取り付けは純正CDIのカプラーを外して取り替えるだけです。純正CDIはバッテリー裏にあるので、まずはバッテリーを外さなきゃ。 バッテリーは左サイドカバーを外した中にあります。 カバーはポリキャップ(笑)で数箇所留まってるだけなので、引っ張れば外れました。 こんな単純な構造でいいのだろうか…(^^;
	バッテリーを留めているゴムバンド両端の金具を、バッテリーケースのツメから外します。 後はコネクターを外せば、バッテリーは簡単に下ろせました。 こんな単純な構造で…(以下略)。
	バッテリーを収めていたケースの裏に、純正CDIがあります。 上下２箇所の固定ボルトを外し…って、メチャ固ッ!! 構造が単純な反面、取り付けだけはしっかりしているようで･･･(^^; 下のボルトは奥まっていて、ラチェットの延長アダプターを付けないと届きませんでした。 ちょっと苦戦しつつ(笑)、バッテリーケースを外します。
	写真では分かりづらいですが、紫色メタリック(なんちゅー色や(^^;)のキタコ製CDIの左横、 カプラーから複雑な線が延びている黒いボックス(赤線で囲ってる部分)が、純正のCDIです。 純正とキタコ製は本体ボックスは同形状ですが、端子の位置が違っていました。
	純正カプラーから配線を外し、キタコCDIにつなぎ換えるだけのポン付け。 他社製CDIは純正とボックス形状が違っている物が多かったのですが、キタコ製は純正とほぼ同寸なので、純正を留めていたラバーがそのまま使えました(一寸キツイ程度)。 配線の向きが違うので、ちょっと押し込み気味ですが、純正と同位置に配置できます。 後は逆順序で部品を組み付け直して終了です。
インプレ…(^^;ゞ ネット上ではノーマルエンジンには効果が無いとか酷評が多かった製品ですが、結構違いは体感できました。 すぐにシフトアップしなきゃ使い物にならなかった１〜２速辺りの使い勝手が良くなって、MT２輪初心者の管理人には嬉しいところ。

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